تفاوت تیپ‌های مختلف مزدا ۳؛ از تیپ ۱ تا تیپ ۴ را بشناسید

مزدا ۳، ملقب به سامورایی محبوب، از آن دسته خودروهایی است که با گذشت سال‌ها از توقف تولیدش در ایران توسط گروه بهمن، هنوز هم در بازار دست‌دوم‌ها پادشاهی می‌کند. اما یکی از بزرگترین چالش‌های خریداران، درک تفاوت تیپ‌های مختلف مزدا ۳ نیو است. چرا قیمت تیپ ۱ با تیپ ۴ تفاوت فاحشی دارد؟ آیا این تفاوت فقط در سانروف است یا مسائل فنی عمیق‌تری در میان است؟ در این مقاله، با ذره‌بین به سراغ تمام تیپ‌ها رفته‌ایم.

۱. تاریخچه حضور مزدا ۳ در ایران؛ از اتاق قدیم تا نیو

قبل از بررسی تیپ‌ها، باید بدانیم که مزدا ۳ در دو نسل وارد ایران شد:

1. نسل اول (اتاق قدیم): از سال ۱۳۸۶ تا ۱۳۸۹ در تیپ‌های ۱، ۲ و ۳.

2. نسل دوم (اتاق جدید یا نیو): از سال ۱۳۸۹ تا ۱۳۹۸ که شامل تیپ‌های ۱، ۲، ۳ و در نهایت تیپ ۴ (نسخه فیس‌لیفت) می‌شود.

۲. بررسی دقیق مزدا ۳ نیو تیپ ۱ (نسخه پایه)

تیپ ۱ ساده‌ترین نسخه از نسل دوم است که برای کسانی که فقط به دنبال سواری باکیفیت مزدا با بودجه کمتر بودند، عرضه شد.

• مشخصات ظاهری: فاقد مه شکن جلو در برخی مدل‌های اولیه و رینگ‌های ساده‌تر.

• امکانات رفاهی: سیستم صوتی ساده، تهویه مطبوع دستی و صندلی‌های پارچه‌ای.

• نکته: بسیاری تیپ ۱ را با نسخه ۱۶۰۰ سی‌سی اشتباه می‌گیرند، در حالی که اکثر تیپ‌های ۱ نیو نیز موتور ۲۰۰۰ سی‌سی دارند.

۳. مزدا ۳ نیو تیپ ۲؛ میان‌رده‌ای برای خانواده‌ها

در تیپ ۲، برخی از امکانات رفاهی که در تیپ ۱ حذف شده بود، بازگشتند:

• تغییرات: اضافه شدن سانروف، گرم‌کن صندلی‌های جلو و تغییر در پوشش صندلی‌ها.

• سیستم صوتی: ارتقای نسبی سیستم صوتی و اضافه شدن کنترل‌های روی فرمان.

۴. مزدا ۳ نیو تیپ ۳؛ نسخه فول‌آپشن قبل از فیس‌لیفت

تا قبل از سال ۱۳۹۱، تیپ ۳ پادشاه جاده‌ها بود.

• آپشن‌های متمایز: سیستم چرخش چراغ‌ها در پیچ (AFS)، سنسور نور و باران، و تودوزی چرم.

• ایمنی: تعداد کیسه‌های هوا در این تیپ به ۶ عدد رسید (جلو، جانبی و پرده‌ای).

۵. کالبدشکافی مزدا ۳ نیو تیپ ۴ (فیس‌لیفت)؛ چرا گران‌ترین است؟

تیپ ۴ که از سال ۱۳۹۱ به بازار آمد، نه تنها آپشن‌های بیشتری داشت، بلکه از نظر ظاهری نیز تغییراتی کرد که به آن “فیس‌لیفت” می‌گویند.

تفاوت‌های ظاهری تیپ ۴:

• سپر جلو و مه شکن: فرم مه شکن‌ها از حالت دایره‌ای به حالت چهارگوش کشیده تغییر یافت.

• دیفیوزر عقب: طراحی سپر عقب کمی برجسته‌تر و اسپرت‌تر شد.

• رینگ‌ها: طراحی رینگ‌های ۱۶ اینچی در تیپ ۴ تغییر کرد و جذاب‌تر شد.

آپشن‌های انحصاری تیپ ۴:

1. دنده پشت فرمان (Paddle Shift): جذاب‌ترین ویژگی برای جوانان که حس اسپرت بودن را القا می‌کند.

2. آینه وسط الکتروکرومیک: برای جلوگیری از خیرگی چشم توسط نور خودروهای پشت سر.

3. تغییر در گرافیک چراغ‌ها: چراغ‌های عقب LED با چیدمان متفاوت.

۶. جدول مقایسه فنی و رفاهی تیپ‌های مزدا ۳ نیو

۷. بررسی موتور و گیربکس (مشترک در تمام تیپ‌ها)

یکی از نقاط قوت مزدا ۳ که در تمام تیپ‌ها (به جز نسخه ۱.۶ لیتری) مشترک است:

• موتور: ۲۰۰۰ سی‌سی، ۴ سیلندر تنفس طبیعی.

• قدرت: ۱۴۷ اسب بخار در ۶۵۰۰ دور در دقیقه.

• گیربکس: ۵ سرعته اتوماتیک با قابلیت تیپ‌ترونیک.

• تکنولوژی: استفاده از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها که شتاب‌گیری ثابتی را فراهم می‌کند.

۸. نکات حیاتی هنگام خرید مزدا ۳ کارکرده (راهنمای کارشناسی)

1. پایین بودن ارتفاع: مزدا ۳ خودروی کف‌خوابی است؛ حتماً زیربندی و سینی موتور را چک کنید.

2. گیربکس: تقه زدن گیربکس از ۱ به ۲ در مدل‌های کارکرد بالا شایع است.

3. چراغ‌های AFS: هزینه تعمیر سیستم چرخش چراغ در تیپ ۳ و ۴ بسیار بالاست؛ از سلامت آن مطمئن شوید.

4. تیپ‌های تقلبی: مراقب باشید تیپ ۱ یا ۲ را با اضافه کردن چرم و سانروف تقلبی، به جای تیپ ۳ به شما نفروشند! شماره شاسی بهترین راه تشخیص است.

۹. مزایا و معایب مزدا ۳ از نگاه کاربران

• مزایا: هندلینگ فوق‌العاده، شتاب مناسب، دسترسی راحت به قطعات یدکی، طراحی که هنوز پیر نشده است.

• معایب: فضای کم سرنشین عقب، خشکی سیستم تعلیق، قیمت بالای قطعات بدنه اصلی.

۱۰. سوالات متداول

• آیا مزدا ۳ تیپ ۴ مانیتور فابریک دارد؟ مدل‌های شرکتی بهمن موتور در ابتدا مانیتور نداشتند و اکثر مانیتورهای موجود در بازار توسط مالکان نصب شده است.

• تفاوت تیپ ۳ قدیم و تیپ ۳ نیو چیست؟ تیپ ۳ قدیم مربوط به نسل اول (قبل از ۸۹) است و کاملاً با اتاق نیو متفاوت است.

بیشتر بخوانید: بهترین خودروی سال 2018

۱۱. تفاوت‌های پنهان در سیستم تعلیق و هندلینگ

بسیاری تصور می‌کنند سیستم تعلیق در تمام تیپ‌ها یکسان است، اما جزئیات مهندسی مزدا ۳ نیو فراتر از این حرف‌هاست:

• سیستم تعلیق مولتی‌لینک (Multi-link): مزدا ۳ در چرخ‌های عقب از سیستم تعلیق چنداتصالی بهره می‌برد. در تیپ ۳ و ۴ به دلیل وزن کمی بیشترِ آپشن‌ها و رینگ‌های متفاوت، کالیبراسیون فنربندی به گونه‌ای است که تعادل میان خشکی اسپرت و نرمی خانوادگی حفظ شود.

• پایداری در پیچ‌ها: وجود سیستم‌های کنترل پایداری (DSC) و کنترل کشش (TRC) که در تیپ‌های بالایی به صورت استاندارد وجود دارد، باعث شده تا مزدا ۳ در تست‌های گوزن (Moose Test) نمرات درخشانی کسب کند. در این بخش توضیح دهید که چگونه این سیستم‌ها در تیپ ۳ و ۴ امنیت رانندگی در باران را تضمین می‌کنند.

۱۲. کالبدشکافی کابین؛ متریال و ارگونومی

• تفاوت چرم‌ها: چرم به کار رفته در صندلی‌های تیپ ۴ از نوع “سوراخ‌دار” (Perforated) است که به تهویه بهتر و جلوگیری از تعریق کمک می‌کند، در حالی که در تیپ‌های پایین‌تر یا پارچه است یا چرم مصنوعی ساده.

• ارگونومی راننده: مزدا ۳ بر اساس فلسفه “Jinba Ittai” (اتحاد اسب و سوار) طراحی شده است. توضیح دهید که چطور دسترسی به ادوات در تیپ ۴ به دلیل وجود پدال شیفتهای پشت فرمان، تمرکز راننده را افزایش می‌دهد.

۱۳. راهنمای خرید بر اساس بودجه (استراتژی بازار ایران)

1. اگر بودجه محدودی دارید: خرید تیپ ۱ نیو به مراتب هوشمندانه‌تر از خرید مزدا ۳ قدیم تیپ ۳ است. چرا؟ چون تکنولوژی گیربکس ۵ سرعته و پلتفرم ایمن‌تر نسل جدید ارزش بیشتری نسبت به آپشن‌های قدیمی دارد.

2. ارزش خرید تیپ ۳ در مقابل تیپ ۴: تفاوت قیمت این دو تیپ گاهی غیرمنطقی می‌شود. اگر دنده پشت فرمان و تغییر ظاهری سپر برایتان حیاتی نیست، تیپ ۳ با همان سطح ایمنی (۶ ایربگ) انتخابی اقتصادی‌تر است.

۱۴. بررسی نسخه ۱.۶ لیتری (تیپ ۱ دنده‌ای)

• مزدا ۳ نیو با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی و گیربکس دنده‌ای نیز در ایران عرضه شد. این خودرو از نظر آپشن حتی پایین‌تر از تیپ ۱ مدل ۲۰۰۰ است. این بخش برای کسانی که به دنبال مصرف سوخت کمتر و استهلاک پایین‌تر هستند، جذاب است.

۱۵. جدول هزینه‌های نگهداری (تخمینی برای سال ۲۰۲۶)

۱۶. نتیجه‌گیری نهایی: کدام تیپ برای شما ساخته شده؟

• تیپ ۴: برای جوانان و عشقِ سرعت‌هایی که به دنبال کامل‌ترین تجربه از یک خودروی ژاپنی هستند.

• تیپ ۳: برای خانواده‌هایی که ایمنی (ایرینگ‌های پرده‌ای) اولویت اول آن‌هاست اما بودجه تیپ ۴ را ندارند.

• تیپ ۱ و ۲: برای کسانی که کیفیت ساخت و سواری مزدا را می‌خواهند و با آپشن‌های کمتر کنار می‌آیند.

بیشتر بخوانید: آموزش رانندگی با ماشین اتومات